2016年7月13日8时，中国南方航空公司、海南航空公司两架民航客机先后从海口美兰国际机场起飞，同日在渚碧礁新建机场着陆。这次起降意义重大，客机的起降要求与军用运输机相近，客机能起降的地方对于野战能力更强的军用运输机更不在话下。这就为中国未来的海洋维权提供了可靠保证，快速兵力投送可以震慑那些跳得很欢的敌对国家。

具体到军用运输机的起降条件，以中国空军装备最多的运-8为例，这种机型普及面很广，改装机型也很多，因此很具有代表性。目前，运-8已经改装成多种机型，比如海上巡逻机、预警机、侦察机、电子战飞机，也有能力改装成情报搜集机、加油机、反潜机，这些都是中国维护海权必不可少的机型，在岛屿上降落对于维护海洋权益具有深远的意义。

运-8是中国自行研制的最成功的中型运输机，降落的最低要求需要跑道平坦，强度要达标，跑道长度要足够。运-8系列的最大起飞重量在60吨左右，最大降落重量不能超过58吨，起飞需要1300米左右的跑到，降落需要1100米左右的跑道。另外，运-8在岛上起降还需要有地面协调指挥人员配合，相差机场支持专业的部分队也要提供保障。在此之前，中国军用运输机其实只能在选择设施齐全的地面机场起降，这反映了我们在建大型飞机野战机场方面还需要加紧攻关。比如汶川地震时的运输机飞行保障，就是值得研究吸取的经验（教训）。

另外，中国最新运-20的起落能力也可以在这里讨论一下。有观点认为运-20的起降比伊尔-76有更好的野外机场操作能力。由于运-20起落架和机轮的布置，做到了简化结构减轻重量，比伊尔-76或是C-17的简单，只不过在适应复杂地面环境方面也还需要加强。但是运-20的发动机反推用起来比较受限制，因为反推气流是向前的，发动机容易吸进地面异物和尘土，这一点就有如C-17反推气流斜上方喷射，不容易吹起地面的尘土来，因此具有更强的野战起降能力。好在中国新建岛屿机场的标准较高，似乎涉及不到沙尘的问题。