何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
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[汽车之家 专业评测] 在许多车龄达到数十年的老司机们的印象中,发动机排量大不仅意味着动力足,车辆的档次高低和豪华与否也往往与排量和汽缸数有着直接的联系。不过现在越来越多的车型为了节能的需要,曾经1.8升、2.0升的最小排量逐步降低到了1.4升或1.5升。今天,我们就获得了一台搭载1.4T发动机(EA211)的帕萨特,来看看小排量发动机能否与这台老牌“门当户对”。
此次测试的280 尊荣版(为了书写简便,下文均简称为280尊荣版)是2016款帕萨特两款1.4T车型中的高配车型,同时它也是自动挡帕萨特中最便宜的。尽管它在配置上与330尊荣版完全相同,节油能力和价格更低,但大部分消费者仍然更青睐装备1.8发动机的330车型。至于其中的原因是什么,我们在文章中会详细分析。
● 车型简介:与高配车型没有显著差异。
对于帕萨特的外观造型,我想基本上无需多言,因为它在市场上保有量大,可见度极高,我们对它的造型应该已经相当熟悉了。这代车型上市多年除经历过几轮改款外,整体风格并没有什么显著的变化。
帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版
厂商指导价
21.19万作为该车系中的次低配车型,280尊荣版在外观上会不会与高配车型有很大差异?事实上,除轮圈造型有所不同、直径较小、采用单边共两出排气较为明显外,其余的区别也就是少了两条镀铬饰条,这些不同在视觉上并不会给人很“入门”的感觉,视觉效果不差。
外部配置上,尊荣版配备了自动氙气大灯、电动调节后视镜+镜面加热、后部驻车雷达等配置,满足基本的日常使用倒是够了。该车原厂标配的轮胎是规格为215/60 R16的韩泰轮胎和16英寸双五辐式轮圈。觉得这个轮圈还不够大不够体面?您也可选择330御尊版上搭载的17英寸轮圈和米其林轮胎,不过只能通过选装的方式获得。
黑色内饰风格+银色饰条让座舱显得素雅,和车身外部的黑色车身颜色倒很契合,但这样的内外风格被我的同事盛元珺吐槽为专车配色。除了黑色外,如果想让座舱更显时尚,消费者还可选择米色内饰+木纹饰条。内部配置方面,280尊荣版的表现还算不错,带5英寸触屏的MIB多媒体娱乐系统、三区等一应俱全。
尊荣版的主副驾驶座均采用电动调节,其中主驾驶座还带有腰部支撑,功能齐全。皮革座椅两侧带有厚实的侧翼,包裹性也不错,只是它不像配置更高的御尊版那样在皮革表面作了打孔处理。电动天窗、椅背4/6比例放倒等功能都没有缺席,便利性得以保证,前排中央扶手后方还配备了一个电源接口和家用插座,给手机充个电或在车上使用电脑什么的都特别方便。
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帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章>>
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
9.30秒 41.42米 6.90升
总评分数: 8.0分 测试文章:《何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版》
评测编辑-朱力神: 8分 帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。
评测编辑-盛元珺: 8分 帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!
评测编辑-祁子鑫: 8分 1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.07秒 39.26米 7.14升
总评分数: 7.7分 测试文章:《》
评测编辑-盛元珺: 8分 帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。
评测编辑-祁子鑫: 8分 作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。
评测编辑-黄正桥: 7分 帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.36秒 39.38米 9.70升
总评分数: 8.7分 测试文章:《》
评测编辑-彭储文: 9分 对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。
评测编辑-盛元珺: 9分 新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。
评测编辑-祁子鑫: 8分 新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章>>
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
11.07秒 41.67米 --升
总评分数: 8.0分 测试文章:《家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG》
评测编辑-梁巍: 8分 其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。
评测编辑-胡正暘: 8分 小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。
评测编辑-罗浩: 8分 新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章>>
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.16秒 40.60米 9.10升
总评分数: 8.7分 测试文章:《性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T》
评测编辑-孟庆嘉: 9分 这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。
评测编辑-梁巍: 8分 PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。
评测编辑-罗浩: 9分 在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐